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——权利和义务并重，以尊重各国权益为基础推进国际核安全进程。各国应切实履行核安全国际法律文书规定的义务，全面执行联合国安理会有关决议，巩固和发展现有核安全法律框架。同时，坚持公平原则，秉持务实精神，尊重各国根据本国国情采取适合自身的核安全政策和举措的权利，尊重各国保护核安全敏感信息的权利。

近些年来，在数字经济浪潮的推动下，新产业、新业态、新商业模式不断涌现，全国各地都对数字技术、平台经济鼓掌欢迎，而不是连网约车都无法入场。就城市本身而言，锦州实际上非常需要网约车等新经济血液的注入。历史上的锦州是中国重要的工业城市，规模以上工业企业雄居辽西之首。至今锦州的经济结构仍然以第一、二产业为支柱产业。但这种结构已经很难支撑一个现代城市的发展需要。尤其是和全国其他地区的城市相较之下，更显示出锦州在利用数字技术等方面促进、建设城市的不足。在此形势之下，依旧拒绝网约车，不仅扼杀新生事物的发展，同时也让城市的经济结构转型缺乏动力，让城市失去很多新生的就业岗位。

通俗一点说，“自我效能感”是一种心理暗示，暗示个人通过坚持不懈的努力可以完成某项任务。这样的行为是需要韧劲与勇气的，不是每一个人都可以做到。你要知道，在信息社会，知识的产出速度越来越快，知识折旧率也越来越快，“终身学习”成为要求，不及时更新知识的你，可能就会被时代的狂浪拍在沙滩上，站都站不起来。

说起孙嘉，这也是他从万科首席财务官、财务负责人调任为万科南方区域事业集团首席执行官近5个月后，首次公开亮相。孙嘉坦露内心感受，“作为万科集团发源地，南方区域是万科业务种类最多、战线最长的一个区域，随着业务规模的扩大，业务战线的拉长，南方区域的团队也在经历着一个阶段性考验，我们从能力、经验到内部的组合方式、协作方式，跟外部生态、网络打造新的平台的能力，都在逐步建设中，工作过程中难免出现瑕疵。”

一定程度而言，网约车其实是城市营商环境好坏的照妖镜。网约车服务的便捷与否，也是观察城市营商环境的窗口。一个将网约车为代表的新经济拒之门外的城市，我们很难相信它会拥有优质的营商环境。那么，一个下定决心想要提升营商环境的城市，网约车为何迟迟无法合法化？其直接原因自然是出租车群体的反对。此前出租车司机们为了获得出租车经营权每人已经支付了60万元的成本。如果网约车合法化，其此前的付出便付之东流。但一个没有网约车的城市，想要打造优质营商环境，大概也不容易。

房企跑量回款的竞争才刚刚开始。■实习记者 黄琼本报记者 袁晓澜 深圳、北京报道就像楼市之火从一线城市烧起，继而蔓延至二三线城市。楼市的打折促销也最先从一线城市开始。进入9月，随着调控加码和资金收紧，楼市下行趋势逐渐显现。《华夏时报》走访发现，包括深圳、北京、上海一线城市已有楼盘开始打折促销，欲加快销售和回款，在其他开发商还没有调整策略之前，抢跑市场。